L’énergie de l’agriculture, l’huile de colza ou de chanvre "biocar"

Max Kerschnitzki regarde le ciel. Cette année, le soleil se fait prier. Espérons que la récolte sera bonne. Pourtant l’homme n’est pas agriculteur mais expéditeur. C’est pour cette raison que l’agriculture lui est si proche. Une bonne récolte signifie des frais de carburant plus bas : ce transporteur alimente sa flotte de camions MAN avec le l’huile de colza pressée à froid.

La plupart du temps, Max Kerschnitzki laisse les stations d’essence de côté : c’est trop cher ! Il ne paie pas de taxe sur les huiles minérales, ni de taxe environnementale. Tout cela en toute légalité. L’expéditeur de Polch (près de Koblenz) alimente ses camions MAN avec de l’huile de colza pressée à froid. Mais pour que les camions apprécient ce jus doré, il aura fallu un travail préparatoire intensif important.

Un travail calculable : Un litre d’huile de colza directement de l’huilerie coûte juste un Mark. Pour une consommation annuelle d’environ 220’000 litres pour tous les camions, cela représente une économie de 150’000 Mark. S’ajoute à cela un bilan écologique sensationnel : le CO2 libéré lors de la combustion de l’huile de colza a été absorbé par la plante lors de sa croissance.

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Oliomobile est le site de référence pour toute information concernant l’utilisation d’huile végétale brut ou régénérée comme carburant.

L’HUILE DE COLZA N’EST PAS UN DIESEL BIO
C’est de l’huile de colza et non du diesel bio qui fait avancer les camions de Kerschnitzki. Contrairement au diesel bio qui est estérifié par un procédé chimique, le transporteur de Polcher utilise de l’huile de colza pressée à froid venant directement de l’huilerie - rien de plus qu’une huile à salade. L’unique différence est que cette huile de colza brûlée dans le moteur provient de surfaces agricoles gelées/abandonnées et n’est pas destinée à la consommation humaine. C’est pourquoi il y a aussi 16% de TVA qui sont inclus dans le prix.

L’huile de colza a un bon pouvoir lubrifiant, est libre de souffre et contient 11 % d’oxygène, ce qui permet une combustion quasiment sans formation de suie. La dégradation biologique dans le sol est excellente et la substance n’est pas dangereuse pour les cours d’eau. Déjà le vieux Rudolf Diesel avait conçu son moteur à la base pour l’utilisation d’huile végétale. Peut-être que le vieux renard avait déjà deviné il y a 100 ans que les réserves en pétrole étaient limitées.

Les points négatifs du carburant végétal sont ses problèmes à l’allumage et une viscosité trop forte. A froid, cette huile est épaisse comme du sirop de framboise. Le selfmademan Kerschnitzki résout le problème avec la bonne dose de chaleur. C’est une marche le long d’une crête : si l’huile est trop chaude, la performance baisse et si elle est trop froide, elle nuit aux composants du système d’injection.

POUR RECHAUFFER, IL N’Y QUE LE DIESEL
Un système à deux réservoirs s’est révélé être la meilleure solution. Le camion MAN est chauffé à la température de croisière avec du carburant diesel conventionnel et après quelques kilomètres, un interrupteur à bascule permet de passer au carburant de colza.

On remarque tout de suite quand l’énergie de la plante repousse le tigre. Le moteur végétarien travaille beaucoup plus tranquillement. Mais la traction du camion est également améliorée. 800 litres d’huile de colza dans les réservoirs permettent une bonne autonomie, aussi pour les longs trajets.

Max Kerschnitzki sourit :il a fallu beaucoup de travail pour en arriver là. Entre-temps, nous avons bien 750’000 kilomètres avec du colza derrière nous et sans problème !

Une modification simple garantie une fiabilité élevée. On y recherche en vain de l’électronique ou des sources de chaleur compliquées supplémentaires. Kerschnitzki utilise la chaleur de l’eau de refroidissement du moteur déjà existante. De nombreuses soupapes magnétiques conduisent l’huile dans des trajectoires bien ordonnées. Un filtre supplémentaire dans le système de circulation de l’huile de colza évite des ennuis de moteur.

EN CAS DE PROBLEME, ÇA CONTINUE AVEC DU DIESEL
Lors de la construction, le transporteur calculateur a particulièrement veillé à une chose : en cas de problèmes, comme par exemple un filtre à huile de colza gelé, le système passe automatiquement à la marche au diesel. Il y a uniquement un témoin lumineux qui avertit le chauffeur du problème. Pour ces cas, il faut toujours avoir suffisamment de diesel.

Il n’y a que peu de modifications pour le chauffeur. Lors de pauses qui durent plus d’une heure, il faut passer au diesel quelques kilomètres avant d’atteindre le lieu d’arrêt. Cela nettoie la pompe d’injection et le moteur démarre ensuite sans problème. Une formation motivante des chauffeurs avant de se mettre à l’huile de colza fait disparaître les derniers doutes.

Le plein se fait aussi d’une manière particulière : une palette de chimie de 1’000 litres est surélevée à l’aide d’un élévateur à une hauteur d’un mètre et demi. Puis le jus de plantes se déverse par un simple tuyau dans le réservoir. S’il y en a qui gicle à côté, ce n’est pas un problème. L’huile de colza ne représente aucun danger pour l’eau et n’est soumis à aucune prescription pour les produits dangereux.

Le ménagement de l’environnement est également constaté lors des contrôles des gaz d’échappements : les bandes de mesures indiquent avec le diesel une valeur K (valeur totale des gaz d’échappements) de 0,41. Après passage à l’huile de colza, la valeur K atteint le niveau incroyable de 0,02.

PLUS DE PUISSANCE SUR LES ROUES
Au stand de contrôle de la puissance de l’entreprise MAN à Koblenz même ce futé de Kerschnitzki est étonné : "La puissance aux roues augmente de 240 kW à 249 kW. Nous pensons que cela est dû à un meilleur effet lubrifiant de l’huile de colza."

Cette puissance supplémentaire est effectivement obtenue à la puissance de remorquage. C’est la force nécessaire pour mettre le camion lui-même en mouvement. Il semblerait que la diminution du frottement dans le moteur joue un rôle important. Il y a uniquement la consommation qui augmente d’environ un litre. Mais cela est peut-être aussi dû au pied plus lourd du chauffeur avec ce moteur plus tranquille. l’usure n’est non plus pas un sujet. Un contrôle complet auprès d’une école professionnelle ainsi qu’une analyse de l’huile ne donnèrent aucun résultat : après 50’000 kilomètres aucun résidu d’huile de colza n’a été trouvé dans la matière lubrifiante.

Pour le transporteur c’est le signal de démarrage pour la prochaine étape : il veut également proposer la transformation à l’huile de colza à ses collègues. Pour environ 8’000 marks chaque poids lourd adapté peut devenir végétarien. Un investissement qui est rentable déjà après avoir utilisé dans les 12’000 litres d’huile de colza.

GARANTIE A LA POUBELLE "Le passage à l’huile de colza rend la garantie du constructeur sur le moteur caduque" explique le transporteur Kerschnitzki non sans regrets. Ce n’est pas étonnant : la rédaction de TRUCKER a posé la question au fabriquant des moteurs MAN à Nuremberg. Ils se sont bien intéressés au diesel bio mais pas avec ce mode de carburant écologique. Surtout pas avec cette utilisation alternante du diesel et de l’huile de colza pressée à froid. De ce point de vue, on peut s’attendre à ce que cette alimentation végétarienne variable du transporteur (Spediteur) de Polch fasse encore bien des remous.

Comment s’est passé le changement à l’huile de colza ?
Sans problème, il suffit de veiller à la température de service. L’huile de colza a besoin de chaleur, autrement elle est trop épaisse. L’unique chose à laquelle il faut s’habituer c’est la commutation avant de s’arrêter.

Quelle est la différence lorsqu’on conduit ?
Le véhicule tire mieux et marche plus tranquillement. Le pot d’échappement sent agréablement le casse-croûte.

Comment vos collègues réagissent-ils à votre carburant ?
Tout d’abord, ils rigolent, ensuite viennent les commentaires sur l’odeur et pour finir (il rigole), ils attrapent faim car ça sent les frites.

Comment gérez-vous les commutations ?
Lors d’arrêts de moins d’une heure, nous restons au colza. Si nous ne sommes pas sûrs de la durée de chargement, nous passons préventivement au diesel.

Que représente ce changement pour vous ?
Nous roulons plus écologiquement et réduisons les coûts. D’une certaine manière, cela contribue au maintien de nos places de travail à long terme.